Об аварии на российском сухогрузе "Симушир" у берегов Канады

На борту "Симушира" было 400 тонн мазута

На прошлой неделе полусонная жизнь немногочисленных обитателей отдаленных тихоокеанских островов Хайда Гвайи (ранее острова Королевы Шарлотты) была нарушена довольно странным происшествием. Недалеко от этой канадской территории, которая славится своей чистотой и природными богатствами, потерял управление российский сухогруз Симушир. На своем борту корабль нес около 400 тонн флотского мазута и 50-ти тонн дизельного топлива. По морским меркам это был небольшой корабль, куда меньше супертанкеров,способных нести на своем борту в сотни раз больший груз. Симушир, казалось, был покинут людьми и свободно дрейфовал вдоль побережья этих почти не тронутых цивилизацией островов.

У островов Хайда Гвайи в тот день погода была хорошая, штормов и сильных ветров не ожидалось. Благодаря этому Симушир не приблизился к скалистым берегам ближе, чем на 17 километров. Если бы погодные условия были хуже, что часто бывает в этих местах, его бы быстро отнесло к скалистому берегу, где он бы сел на мель. Столкновение повредило бы сухогруз, и мазут с дизельным топливом стали бы вытекать из него в океан. Это бы нанесло сильнейший удар по богатой морской природе островов, канадскому правительству пришлось бы потратить миллионы долларов и много времени на ликвидацию последствий такой экологической катастрофы.

К счастью, катастрофы в этот раз не произошло. По оценке специалистов, островам Хайда Гвайи просто повезло, особенно учитывая, что первый морской буксир появился на месте происшествия только через 20 часов после того, как потерявший управление корабль был замечен береговой охраной. Все это время корабль был в полной власти природы. Но даже после того, как буксир подплыл к Симуширу, первые попытки удержать его были неудачными. Когда канадский корабль береговой охраны Гордон Рейд попытался отбуксировать Симушир, его тросы три раза лопались. Кроме того, мощности самого буксира оказалось недостаточно для этой задачи. Совершенно случайно недалеко оказался американский буксир Барбара Фосс, обладавший гораздо большими мощностями. Он пришел на помощь незадачливым канадцам и смог отбуксировать Симушир в ближайший крупный канадский порт Принц Руперт. Однако, если бы Симушир оказался супертанкером, то и Барбара Фосс была бы бесполезной. Специалисты уже высказались, что огромный дрейфующий нефтяной супертанкер невозможно долго удерживать вдали от берегов с помощью швартовочных тросов и среднего размера буксиров. Своей огромной массой он быстро разорвал бы любые тросы и продолжил бы свободно дрейфовать, пока не сел бы на мель. Тысячи тонн нефти вытекли тогда бы в океан.

Буксир "Барбара Фосс" - герой аварии на "Симушире"

Возникают вопросы, конечно, относительно причин потери управления Симуширом российской командой. Корабль был на вполне законной и запланированной миссии перевоза топлива и грузов из американского порта Эверетт штата Вашингтон в Россию. Сначала местные канадские СМИ сообщили о том, что с капитаном корабля что-то произошло, вроде инфаркта, и его некому было заменить из команды. Согласно другой, подтвержденной версии, на корабле сломался механизм подогрева топлива. Аварийной системы подогрева топлива на Симушире почему-то не оказалось. В любом случае в планы российских моряков вмешалась неожиданность, к которой они оказались неготовы, и в результате они потеряли управление кораблем. В этот раз все обошлось, но в худшем случае последствия отсутствия готовности экипажа к экстренным ситуациям могли быть плачевными.

Иначе говоря, авария, произошедшая с Симуширом, случилась при поразительно счастливых обстоятельствах: спокойной погоде, небольшом размере потерпевшего корабля, случайном появлении невдалеке американского буксира, который смог оттащить Симушир от скалистых берегов. Стоит ли и в дальнейшем надеяться на такую удачу? Учитывая, что нефтедобывающая компания Энбридж собирается протянуть нефтепровод из Альберты к тихоокеанскому Китимату (совсем недалеко от Хайда Гвайи) и грузить там супертанкеры, корабельное движение в местных водах существенно увеличится. Это будут не корабли среднего размера, как Симушир, а огромные, в километр длиною супертанкеры до краев наполненные сырой нефтью. Удача в один день повернется к девственному тихоокеанскому побережью Северной Америки совсем другой своей стороной. (О проекте компании Энбридж "Северные ворота" и проблемах, с ним связанных, я писал здесь: http://pomyslivden.blogspot.ca/2014/06/blog-post_18.html). Причем, это лишь вопрос времени. Можно создать какую угодно продвинутую систему реагирования на танкерные аварии, но нельзя контролировать погоду или суда чужих государств, особенно если в этих государствах раздолбайство превозносится как неотъемлемая черта национального характера.

Это далеко не первая подобная критическая ситуация, случившаяся у тихоокеанского побережья Северной Америки. В 1989 году танкер Экскон Вальдес сел на мель у берегов Аляски, пролив в окружающие воды 35 тысяч тонн сырой нефти. В 2006 году огромный паром Королева Севера затонул у берегов северной Британской Колумбии. Мазут из его баков до сих пор загрязняет воды заповедного морского пути Внутренний Пролив. Дрейфующий Симушир послал еще один тревожный звонок тем, кто обеспокоен сохранением экологии этого девственного региона. Факты свидетельствуют о том, что пока танкеры плавают в местных водах, опасность разлива нефти будет сохраняться. Чтобы в корне предотвратить экологические катастрофы подобного рода, нужно уменьшать зависимость человечества от нефти. Пока это не произошло, необходимо вкладывать деньги в систему аварийного реагирования, хотя это не решит проблему на 100%. И уж точно не стоит рассчитывать на удачу.